Olá,
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| Rotor |
Neste domingo realizei uma vistoria de liberação para o transporte rodoviário de um equipamento estivado e peado sobre carreta do tipo prancha em nome dos seguradores deste transporte de aproximadamente 1.100 km entre a cidade de Pecém e Itaqui - MA.
O Equipamento:
Equipamento:
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Rotor de gerador de energia
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Dimensões:
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12,00 x 1,70 x 2,00 m
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Peso:
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55.000 Tons
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“O rotor é o componente que gira (rota) em uma máquina elétrica, seja esta um motor ou um gerador elétrico.
Os motores, e as máquinas elétricas em geral, se compõem de duas partes, o rotor e o estator.
O rotor é formado por um eixo que suporta um conjunto de bobinas enroladas sobre um núcleo magnético que pode girar dentro de um campo magnético criado tanto por um imã ou pela passagem por outro conjunto de bobinas, enroladas sobre umas peças polares, que permanecem estáticas e que constituem o que se denomina estator de uma corrente contínua ou alternada, dependendo do tipo de máquina do qual se trate.”
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| Rotor |
Meu Trabalho
Como surveyor contratado pelo segurador do transporte rodoviário, meu trabalho foi avaliar e aprovar a saída do rotor da usina. Para que esta aprovação ocorresse o rotor teria que estar devidamente estivado e peado sobre a carreta.
A operação
Primeiro passo foi medir o rotor e obter os espaços pertinentes para a preparação da carreta, na medição obtive as seguintes medidas.
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Distancia das extremidades até os berços;
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Distancia entre os berços;
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Altura do rotor e;
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Largura do rotor.
Segundo passo foi usar estas medidas para demarcar o posicionamento do rotor na carreta, como os berços não couberam na parte baixa da prancha, o berço traseiro do rotor foi posicionado na parte alta da prancha, deixando o berço dianteiro em um desnível de 37cm em relação ao berço traseiro.
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| Prancha |
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| Escoramento com madeira durante a preparação do berço de aço |
Sendo assim a equipe da usina se prontificou em compensar a diferença de altura entre o berço traseiro e o dianteiro. Em um nivelamento como este geralmente são utilizados dormentes de madeiras, mas a equipe da usina fez bem melhor, eles usaram como dormentes perfis de aço (viga I), depois foram montados suportes de aço envolvendo os berços e por ultimo colocaram mãos-francesas em todos os lados dos berços.
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| Escoramento |
Durante a operação achamos que seria interessante produzir um berço para apoiar o eixo traseiro que era a extremidade de maior comprimento que saía da base do rotor, e também pelo fato desta extremidade possuir um flange maior e um pouco mais pesado que o da outra extremidade.
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| Berço adicional na extremidade do rotor |
A fabricação destes suportes atravessou noite, e só foi terminar na segunda-feira (17/12/12) por volta das 12h, completando exatamente vinte e quatro horas de trabalho. Durante este período já havíamos decidido a melhor maneira de amarrar o rotor, respeitando a exigência do fabricante, onde somente a base do rotor podia ser peada.
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| Peação |
Conclusão
Após o término do escoramento das bases e da peação do rotor, fizemos uma reunião com os motoristas da prancha e com o pessoal da usina que viajou em comboio fazendo a função de agentes batedores na estrada, foi uma reunião bem discursiva onde abordamos a importância de não correr, evitar freadas bruscas, em paradas observar se a peação ainda esta integra, durante a noite estacionar em locais abrigados para descansar uma vez que este tipo de carga não pode transitar a noite.
Fiquem com mais algumas fotos desta operação. Espero que tenham gostado!!!
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| Lingada do rotor |
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| Peação |
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| Fim |
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